危險品物(wu)流(liu)(liu)的(de)快速發展，以及(ji)安全高效運營(ying)，離(li)不開公(gong)(gong)(gong)路物(wu)流(liu)(liu)網絡的(de)建設。在(zai)本次論(lun)壇上，主辦方(fang)特別邀請(qing)到了蘇州傳化(hua)公(gong)(gong)(gong)路港(gang)物(wu)流(liu)(liu)有限公(gong)(gong)(gong)司副總經理，分享了蘇州傳化(hua)在(zai)打造公(gong)(gong)(gong)路物(wu)流(liu)(liu)網絡化(hua)運營(ying)體系(xi)的(de)成功經驗。
石家莊危險品運輸
表示，在影(ying)響(xiang)(xiang)我國(guo)物流(liu)效率的(de)諸多制約因素(su)中，首要(yao)者是占貨(huo)運總量70%以上的(de)公路(lu)物流(liu)。我國(guo)公路(lu)物流(liu)業較發達國(guo)家落后(hou)近(jin)20年，車輛空(kong)駛率達40%以上，對環境(jing)、能(neng)耗、交通(tong)基礎設施等的(de)負面影(ying)響(xiang)(xiang)巨大(da)，存(cun)在的(de)突出問題(ti)是“小、散、亂、差(cha)”。
具體(ti)來看，“小”指(zhi)的(de)是(shi)經營(ying)主體(ti)規模小、數量(liang)多(duo)。全國公路物(wu)流(liu)企業有(you)(you)750多(duo)萬戶(hu)，平均(jun)每戶(hu)僅擁有(you)(you)貨車1.5輛；“散”指(zhi)的(de)是(shi)經營(ying)運作處于“散兵游勇”狀態，產業的(de)組織化水(shui)平很低，90%以上的(de)運力掌(zhang)握在個(ge)體(ti)運營(ying)司機手(shou)中，行業集中度僅為1.2%左右；“亂”指(zhi)的(de)是(shi)市場秩(zhi)序較(jiao)亂，競爭(zheng)行為不規范，誠信體(ti)系缺失(shi)，“騙貨”事件時有(you)(you)發(fa)生(sheng)；“差”指(zhi)的(de)是(shi)服務質量(liang)差，經營(ying)效益差。
王凱進一步(bu)指(zhi)出(chu)(chu)，在中(zhong)國公路(lu)物流(liu)2.6萬億的(de)(de)(de)市場上，80%到(dao)(dao)90%的(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物運輸都是由(you)這這樣的(de)(de)(de)中(zhong)小(xiao)物流(liu)企業承(cheng)擔，往(wang)往(wang)導致“貨(huo)(huo)找不到(dao)(dao)車，車找不到(dao)(dao)貨(huo)(huo)”，大量(liang)運營車輛(liang)因(yin)為信(xin)息不對稱在路(lu)上空跑，造成中(zhong)國高達40%的(de)(de)(de)卡車空載率(lv)。同時(shi)(shi)，車輛(liang)停(ting)車配貨(huo)(huo)的(de)(de)(de)間(jian)隔時(shi)(shi)間(jian)平(ping)均(jun)長達72小(xiao)時(shi)(shi)，給司機(ji)直接帶來(lai)了住宿、餐飲等費用支(zhi)出(chu)(chu)，這些無效益的(de)(de)(de)油耗以及生活成本，*終將分攤到(dao)(dao)消費者購(gou)買的(de)(de)(de)每一樣商品中(zhong)。
而“傳(chuan)化公(gong)路(lu)港(gang)”模式，通過實體(ti)平臺與信(xin)息(xi)(xi)(xi)平臺的(de)(de)聯動，打通上游貨(huo)源信(xin)息(xi)(xi)(xi)、中游物(wu)流(liu)服務信(xin)息(xi)(xi)(xi)和(he)下游車源信(xin)息(xi)(xi)(xi)的(de)(de)物(wu)流(liu)價值(zhi)鏈，實現車、貨(huo)信(xin)息(xi)(xi)(xi)快速(su)高效匹配，從而大(da)大(da)拉升了(le)傳(chuan)統公(gong)路(lu)物(wu)流(liu)運營效率短板(ban)。這(zhe)不僅直接幫助(zhu)貨(huo)車司機降(jiang)低(di)了(le)回程空載率，使卡車行駛在路(lu)上的(de)(de)每一分鐘都(dou)產生效益，同時也間接降(jiang)低(di)了(le)商品到達消費(fei)者(zhe)手(shou)中的(de)(de)價格。
當然，如何通過降(jiang)低(di)貨車空載(zai)率從而拉低(di)運(yun)輸成本，提升物(wu)流(liu)效率，僅(jin)僅(jin)依靠一兩個(ge)公(gong)路(lu)港平臺(tai)建設還(huan)遠遠不(bu)夠，*終還(huan)是要(yao)依賴于物(wu)資流(liu)通的(de)社(she)會化(hua)(hua)(hua)、市(shi)場化(hua)(hua)(hua)，網(wang)(wang)絡(luo)(luo)化(hua)(hua)(hua)和信(xin)息化(hua)(hua)(hua)，借鑒發達國家公(gong)路(lu)物(wu)流(liu)信(xin)息化(hua)(hua)(hua)、網(wang)(wang)絡(luo)(luo)化(hua)(hua)(hua)、集(ji)約化(hua)(hua)(hua)發展經驗，以及近年來我(wo)國公(gong)路(lu)物(wu)流(liu)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)平臺(tai)企業(ye)的(de)積極實踐(jian)，促進公(gong)路(lu)物(wu)流(liu)向信(xin)息化(hua)(hua)(hua)和網(wang)(wang)絡(luo)(luo)化(hua)(hua)(hua)方(fang)向轉型發展，強(qiang)化(hua)(hua)(hua)公(gong)路(lu)物(wu)流(liu)網(wang)(wang)絡(luo)(luo)化(hua)(hua)(hua)運(yun)營體(ti)系(xi)建設。
王凱認(ren)為，網絡化(hua)運(yun)營體系是由基礎設(she)施(shi)平臺網絡、信息化(hua)平臺網絡、標準(zhun)化(hua)運(yun)營系統和規范化(hua)誠信系統等系統構成。
其(qi)中，基礎設施平(ping)臺(tai)網絡(luo)(luo)是選擇多(duo)個(ge)中心城市進行(xing)網絡(luo)(luo)化(hua)布局(ju)，打造(zao)公路干線運(yun)輸(shu)的網絡(luo)(luo)樞紐(niu)節點，構(gou)成(cheng)其(qi)他系統運(yun)行(xing)的實體基礎和平(ping)臺(tai)環境。
信息(xi)(xi)化(hua)平臺(tai)網(wang)絡是公路(lu)物流網(wang)絡化(hua)運(yun)營體(ti)系的(de)(de)(de)“神(shen)經(jing)中(zhong)樞”和(he)網(wang)絡化(hua)的(de)(de)(de)核心支撐。通過共享(xiang)分散的(de)(de)(de)公路(lu)物流信息(xi)(xi)，實(shi)現與物流關(guan)聯的(de)(de)(de)各種商品(pin)交流信息(xi)(xi)“互聯互通”，打(da)造大數(shu)據環境，為開展多(duo)式聯運(yun)和(he)實(shi)現不同運(yun)輸(shu)方式的(de)(de)(de)一(yi)體(ti)化(hua)銜接提供支持(chi)。
標準化(hua)(hua)(hua)運(yun)(yun)營(ying)系(xi)統是通過公路物(wu)流網絡(luo)化(hua)(hua)(hua)運(yun)(yun)營(ying)體系(xi)全網絡(luo)覆蓋的(de)“統一代碼”和流程化(hua)(hua)(hua)運(yun)(yun)營(ying)方式，加強(qiang)各(ge)個環(huan)節(jie)的(de)緊密聯系(xi)，并在(zai)信(xin)息化(hua)(hua)(hua)的(de)支持下形成整體規模(mo)化(hua)(hua)(hua)運(yun)(yun)作環(huan)境，提高物(wu)流服務運(yun)(yun)營(ying)效(xiao)率。
規范(fan)化(hua)誠信系統(tong)是(shi)公路物(wu)流網絡化(hua)運營(ying)體系中，各系統(tong)搭建和形成有機整(zheng)體的(de)(de)黏合劑和安全、高效運營(ying)的(de)(de)重要保(bao)障(zhang)：是(shi)在前面三大系統(tong)解決公路物(wu)流“小、散”的(de)(de)基礎(chu)上，根本性(xing)解決“亂(luan)、差”的(de)(de)關鍵性(xing)保(bao)障(zhang)并*終提升公路物(wu)流的(de)(de)發(fa)展水平和效率。
因(yin)此，傳(chuan)化(hua)(hua)有必要在(zai)全(quan)國層(ceng)面體系化(hua)(hua)建設(she)“公路(lu)(lu)港全(quan)國一張(zhang)網(wang)”。目前(qian)，傳(chuan)化(hua)(hua)公路(lu)(lu)港在(zai)物(wu)流企業、工商企業、社(she)(she)(she)(she)會車(che)輛全(quan)產業鏈的(de)(de)服(fu)務體系中打造“軟平(ping)臺”，加快(kuai)公共信(xin)息平(ping)臺的(de)(de)搭建，鼓勵誠信(xin)交易(yi)系統(tong)的(de)(de)創新(xin)建立和(he)(he)社(she)(she)(she)(she)會化(hua)(hua)服(fu)務，吸引小微(wei)物(wu)流企業和(he)(he)社(she)(she)(she)(she)會運輸(shu)車(che)輛司機，充(chong)分(fen)利用信(xin)息化(hua)(hua)平(ping)臺的(de)(de)互聯互通和(he)(he)信(xin)息資源(yuan)整合資源(yuan)。同時，傳(chuan)化(hua)(hua)建設(she)標(biao)準統(tong)一的(de)(de)公路(lu)(lu)港平(ping)臺，由點(dian)及(ji)面及(ji)網(wang)，形成(cheng)全(quan)國性的(de)(de)公路(lu)(lu)貨運網(wang)絡，為眾多(duo)社(she)(she)(she)(she)會車(che)輛提供(gong)網(wang)絡化(hua)(hua)和(he)(he)信(xin)息化(hua)(hua)的(de)(de)硬件功(gong)能服(fu)務和(he)(he)軟件信(xin)息化(hua)(hua)服(fu)務，有效(xiao)促(cu)進(jin)我國公路(lu)(lu)運輸(shu)效(xiao)率(lv)的(de)(de)提升。
介紹說，2024年，傳(chuan)化公路港開始全面(mian)升級成為“智能(neng)公路港”。未來，將在全國(guo)搭建起(qi)20個樞紐、120個基地、1200個子平臺“大網絡”。屆時，將指揮調(diao)度全國(guo)50%的貨運車輛，降低“空(kong)載率”一半以上。
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